其實(shí)，這輛自行車真的不好騎，還不如現(xiàn)代的小黃車呢！
由于這車子的腳踏是直接安放在前輪的軸心出，所以車子的動(dòng)力，主要是通過與腳踏鏈接的曲柄搖桿來傳動(dòng)，腳踏轉(zhuǎn)一圈，前輪也轉(zhuǎn)一圈，這種情況下想要讓車子的速度快起來，那就太困難了！
要不是李澤軒有武功在身，估計(jì)單單從云山騎到長安就已經(jīng)累趴下了，哪里還有余力載著蘭兒四處瞎逛呢？
現(xiàn)代的自行車由于車體是通過鏈條傳動(dòng)，前后齒輪之間會有一個(gè)較大的傳動(dòng)比，一般情況下，腳踏轉(zhuǎn)一圈，就會帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)好幾圈，所謂的變速自行車就是在后輪的地方加了一個(gè)飛輪，即可以變換齒數(shù)的齒輪。
以y代表齒輪比，c代表主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，n代表被動(dòng)齒輪的齒數(shù)，它們之間的關(guān)系用公式表示，即y=例如：某車車輪盤為48齒，飛輪為16齒，代入公式即可求出齒輪比為3。也就是說蹬踏輪盤一周，飛輪轉(zhuǎn)三周，也就是后車輪轉(zhuǎn)三周。
雖然說增大齒輪比可以加快自行車的速度，但同樣不要忽視，該情況下的鏈傳動(dòng)是費(fèi)力杠桿，齒輪比越大，蹬踏就越費(fèi)力，基于此綜合考慮，在實(shí)際情況中，不論自行車側(cè)的型號，齒輪比都大約在2-4。
變速車調(diào)節(jié)檔位靠的正是改變齒輪比來調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，從而達(dá)到省力或者增加速度的目的。
還有一個(gè)問題就是自行車車體各部位的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，工坊現(xiàn)在所能做的就只有滾柱軸承，滾珠軸承還做不了。滾柱這也就導(dǎo)致了李澤軒手中的自行車跑起來比較生澀，車把轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，車輪滾動(dòng)摩擦動(dòng)能損耗較大。這就導(dǎo)致這玩意兒騎起來更費(fèi)勁了。
“哥哥！快看！快看！那不是長樂姐姐和太子哥哥嗎？”
騎至東市口的時(shí)候，蘭兒忽然興奮地叫了起來。
“哧~！”
李澤軒聽到蘭兒的聲音，連忙捏住了車剎，一聲嘶啞的摩擦聲響徹在街道上，自行車立刻停了下來。
“哎呦~！”
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