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第九百七十三章 東市偶遇! (1 / 4)

        其實(shí),這輛自行車真的不好騎,還不如現(xiàn)代的小黃車呢!

        由于這車子的腳踏是直接安放在前輪的軸心出,所以車子的動(dòng)力,主要是通過與腳踏鏈接的曲柄搖桿來傳動(dòng),腳踏轉(zhuǎn)一圈,前輪也轉(zhuǎn)一圈,這種情況下想要讓車子的速度快起來,那就太困難了!

        要不是李澤軒有武功在身,估計(jì)單單從云山騎到長安就已經(jīng)累趴下了,哪里還有余力載著蘭兒四處瞎逛呢?

        現(xiàn)代的自行車由于車體是通過鏈條傳動(dòng),前后齒輪之間會有一個(gè)較大的傳動(dòng)比,一般情況下,腳踏轉(zhuǎn)一圈,就會帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)好幾圈,所謂的變速自行車就是在后輪的地方加了一個(gè)飛輪,即可以變換齒數(shù)的齒輪。

        以y代表齒輪比,c代表主動(dòng)齒輪的齒數(shù),n代表被動(dòng)齒輪的齒數(shù),它們之間的關(guān)系用公式表示,即y=例如:某車車輪盤為48齒,飛輪為16齒,代入公式即可求出齒輪比為3。也就是說蹬踏輪盤一周,飛輪轉(zhuǎn)三周,也就是后車輪轉(zhuǎn)三周。

        雖然說增大齒輪比可以加快自行車的速度,但同樣不要忽視,該情況下的鏈傳動(dòng)是費(fèi)力杠桿,齒輪比越大,蹬踏就越費(fèi)力,基于此綜合考慮,在實(shí)際情況中,不論自行車側(cè)的型號,齒輪比都大約在2-4。

        變速車調(diào)節(jié)檔位靠的正是改變齒輪比來調(diào)節(jié)傳動(dòng)比,從而達(dá)到省力或者增加速度的目的。

        還有一個(gè)問題就是自行車車體各部位的轉(zhuǎn)動(dòng)部件,工坊現(xiàn)在所能做的就只有滾柱軸承,滾珠軸承還做不了。滾柱這也就導(dǎo)致了李澤軒手中的自行車跑起來比較生澀,車把轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活,車輪滾動(dòng)摩擦動(dòng)能損耗較大。這就導(dǎo)致這玩意兒騎起來更費(fèi)勁了。

        “哥哥!快看!快看!那不是長樂姐姐和太子哥哥嗎?”

        騎至東市口的時(shí)候,蘭兒忽然興奮地叫了起來。

        “哧~!”

        李澤軒聽到蘭兒的聲音,連忙捏住了車剎,一聲嘶啞的摩擦聲響徹在街道上,自行車立刻停了下來。

        “哎呦~!”

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