蘇星程從宏觀開始講課。
我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)，涉及所有民生領(lǐng)域，鐵路這一塊特別具有代表性，困難特別多，屈辱特別多。
90年代初期每年的春運(yùn)是全國老百姓的痛，那擁擠的車廂，糟糕的運(yùn)力，已經(jīng)成為時代標(biāo)簽了。
國家一直在努力。
80年代鐵路客運(yùn)最高時速只有80多公里/小時，1990年提升到120公里/小時。但是這僅僅是最高時速，考慮到停站、緩速等各種因素，真正的平均時速只有最高時速的一半多點(diǎn)。
緩解客運(yùn)峰值壓力有兩個辦法。
一是完善“兩橫三縱”鐵路干線，貫通一條京九線，可以分流京廣線四成的民工返鄉(xiāng)客流壓力。
二是列車提速，速度上去，效率也就提升。
陳虎現(xiàn)在忙的是第一件事，蘇星程參與的滬市地鐵建設(shè)，則與第二件事有重要關(guān)系。
地鐵和鐵路干線之間，還真是有關(guān)。
這個概念，指的是機(jī)車。
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