這樣一體化的大空間比起平時狹**仄，被艙段分隔，像是待在一個大圓筒里面的飛船和空間站簡直不要太舒服。
但是這個優(yōu)點(diǎn)并非是必要的。
現(xiàn)在的太空航行就跟以前的大航海時代一樣，宇航員的舒適體驗(yàn)不是放在首位的，只要在船艙里面有個睡覺的地方加上一點(diǎn)隱私空間，還過得去就可以了。
畢竟太空上每一點(diǎn)空間和載重都是以萬刀計(jì)算的。
“我們?nèi)绻某闪骶€型的話，不僅飛機(jī)在大氣層內(nèi)的速度可以得到提升，推力和能源也可以得到更大的利用，它的推力比會更高，有效載荷也能變多，這樣消耗的能源就會減少……”
唐華聰積極地說著改變氣動外形的好處，還在紙上羅列出了許多條計(jì)算結(jié)果，表示他的方案是有數(shù)據(jù)支撐的。
這些算式都是他這幾天思考的結(jié)果。
對于這個提議，陳神也想了好一會兒，最終還是搖搖頭決定不改變。
誠然，就跟唐華聰所說的一樣。
改變氣動外形可以有效增加藏羚羊號的推力利用，水平起飛可以讓飛機(jī)的推力在低于載重的情況下順利升空，之后可以再依托大氣的浮力慢慢進(jìn)入太空。
這樣的方案相比起藏羚羊號能在大氣層飛行階段節(jié)省下來大量能量，可以攜帶的載荷也會增加，哪怕是在近地空間執(zhí)行加速對接的時候，加速度的效率都比目前這個外形高效率得多。
但是唐華聰不知道微型核反應(yīng)堆存在的可能性，所以他沒有考慮到在未來藏羚羊號的能源是最不值錢的東西，而且也太把目光執(zhí)著于大氣層內(nèi)了。
核動力藏羚羊號將近七百萬公里的航程，是在大氣層內(nèi)的。
如果離開了大氣層，在大氣阻力消失的情況下，它的加速效率會大幅度提升，同時消耗的能源也會減少，航程也會有極大幅度的提升。
在太空中，每一秒都能提供九十噸推力的發(fā)動機(jī)，可以把黑羚羊號在短時間內(nèi)加速到一個恐怖的速度。
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